德國汽車巨頭賓士陷入經營危機

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獲利下滑 賓士2024年二度下調財測

德國汽車大廠賓士（Mercedes-Benz）正面臨嚴峻挑戰，2024年兩度下調全年利潤率預測，主因是中國市場需求疲軟。賓士的高端車策略受挫，反映出其在電動車轉型過程中的困難，以及在中國市場遭遇的阻力。儘管2024年全年財報尚未公布，分析師指出，賓士高層對中國市場的未來發展保持謹慎態度。

賓士在2024年第三季財報中顯示，全球交車量年減3%，其中中國市場交車量大跌13%。當季淨利潤下降至17.19億歐元（約594億新台幣），較去年同期的37億歐元（約1279億新台幣）銳減超過50%。息稅前利潤（EBIT）年減48%，至25.2億歐元（約871億新台幣）；銷售額年減6.7%，至345.28億歐元（約1.19兆新台幣）。

此外，賓士汽車部門的銷售利潤率（ROS）從去年同期的12.4%下降至4.7%，創下2021年拆分卡車業務以來新低，遠低於最低目標8%。因此，賓士將全年汽車部門的預測調降至7.5%至8.5%之間，低於原本的10%至11%目標，顯示2024年下半年ROS可能僅約6%。

賓士執行長康林松（Ola Kaellenius）指出，「市場環境充滿挑戰，競爭激烈，尤其是在中國。」由於中國經濟疲軟與房地產危機影響，消費者在購買大宗商品時變得更加謹慎。

無法應對中國電動車挑戰 老牌車廠陷困境

進入2025年，賓士公布2024年全年銷量，全球汽車銷量比2023年減少3%，降至198萬3400輛，而電池電動車（BEV）銷量更大幅下滑23%，降至18.5萬輛。其中，賓士在中國市場的銷量減少7%，是全球降幅最大的單一市場，遠超過歐洲市場的3%跌幅。

《路透社》指出，賓士BEV銷量的下滑將加劇其壓力，因為2025年歐盟將實施更嚴格的二氧化碳減排標準。如果電動車銷量持續低迷，賓士可能面臨昂貴的碳排放交易或高額罰款。

過去數十年，外國車廠在中國市場賺取巨額利潤，但當地市場快速轉型至電動車時，賓士等傳統豪華品牌卻無法跟上，導致市佔率不斷下滑。從車用軟體、電池技術到供應鏈管理，這些老牌車廠在關鍵領域全面落後中國電動車企業。

賓士EQE在中國市場銷量掛零

賓士旗下純電動轎車EQE，原本被寄予厚望，卻在中國市場遭遇重大挫敗。該車款於2022年上市，起初售價為52.8萬至58.5萬元人民幣（約241萬至267萬新台幣），後來降至47.8萬至53.43萬元人民幣（約218萬至244萬新台幣），但2024年10月在中國的銷售量竟然掛零。北京賓士經銷商表示，這可能與新款車型未到貨有關，但仍引發市場關注。

根據數據，賓士EQE在2024年除1月賣出63輛外，其餘月份單月銷量皆未超過50輛，7月起甚至降至個位數，7、8、9月分別僅賣出7輛、2輛和3輛，顯示出賓士在中國電動車市場的競爭壓力極大。

賓士將於2月20日公布2024年全年財報，雖然仍有信心達成7.5%至8.5%的全年銷售利潤率目標，但分析師認為，賓士高層對中國市場的長期前景仍然悲觀，主要因為當地電動車市場產能過剩，價格競爭加劇。

不僅賓士，福斯（Volkswagen）、BMW等德國汽車大廠也在中國市場面臨相同困境。中國電動車品牌的崛起，加上經濟環境的不確定性，使得德國豪華車品牌在其最重要的海外市場之一遭遇空前挑戰。