多家歐洲和日本的傳統汽車製造商正積極開展氫燃料電池技術的秘密研發，以應對未來新能源車市場的挑戰。
BMW指出，氫燃料電池並非沒有前景的技術，特別適合長途行駛或拖車等需求，但這並不意味著他們會停止發展電池電動車技術。簡而言之，氫燃料電池車（FCEV）並非旨在取代電池電動車（BEV），而是兩者共存的技術選擇。
在電動車市場進入價格競爭且利潤持續下降的情況下，雖然一些主要汽車製造商認為氫燃料電池車不太可能成為主流，但他們仍在大力投資這一領域，以吸引不同類型的消費者，在多樣化的新能源車市場中找到更合適的車型。
BMW指出，電池電動車最適合於小型乘用車和城市交通，這些車輛不需要長途行駛或重型牽引。而FCEV則特別適合於皮卡、貨車、重型卡車、飛機和船舶等領域，其充電速度可以在三到四分鐘內完成。
目前，BMW雖未向公眾銷售FCEV，但正積極進行技術試驗，計劃在2030年之前實現商業化，這與豐田、現代等汽車製造商的策略相似。
本田已經於2024年初在美國開始量產FCEV乘用車，成為首家在美國量產這類車輛的製造商。這款氫燃料電池乘用車宣稱零排放，不僅在美國銷售，還計劃出口到日本，並計劃在2024年內推出市場。
福斯汽車也在研究下一代氫燃料電池技術，並已申請專利用於車輛和燃料電池堆。他們的新技術預計可以實現長達1,243英里（2000公里）的續航里程，目前正與德國的Kraftwerk Tubes公司合作開發。
根據麥肯錫全球顧問公司的研究顯示，到2050年，如果歐洲能夠將15%的輕型車輛和41%的重型車輛轉向使用氫燃料電池，基礎設施建設成本不僅不會增加，反而會降低21%。
總之，這些動作顯示出，全球其他傳統汽車製造商都在應對中國低價電動車對歐洲、日本和美國製造的電動車銷售造成的挑戰。
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